2017年過了大半，國內重卡銷售已接近70萬輛。此時，主機廠卻紛紛推倒了年初立下的軍令狀，上調全年銷售目標。解放，從20.1萬調至23.5萬；重汽，從15萬調至17萬；陜汽，從9.5萬調至13萬。眼看達成既定目標近在咫尺，卻又為何再下“賭注”？

原來，大家都把“寶”壓在了今年的重卡市場上，在多數人看來突破百萬基本已成定局。那么，即將挑起下半年銷售大梁的，是城市渣土車，是呼聲越來越高的燃氣車，亦或是熱度始終不減的運煤車？在2017這個“大年”，市場的胃口越來越大，銷售增量來源層出不窮，一切變得皆有可能。

●  運煤車

和2016年不同，今年煤炭的價格起來的更早一些。自4、5月份，煤價便持續飆升，迎峰度夏高峰期，更讓各界一度驚嘆“煤超瘋”又來了。一邊是居高不下的煤價，一邊是產煤大省排起的運煤長龍。

據了解，在山西長治往太原方向的309國道，隨處都可以看到運煤的卡車，其中不僅有山西的本地車，河南、河北、陜西等外阜拉煤車也占了大半。煤價的走高帶動運價上漲，運煤司機搶活、運煤車排隊也就不足為奇。

迎峰度夏結束以后，煤炭市場出現回落，有司機也同時反映運價有所下滑。不過，隨著冬季供暖期的來臨，按照往年的經驗，煤炭市場將再次興旺起來。在煤炭產能不變的前提下，隨著煤炭價格上漲，必將帶動運價上揚，屆時運煤車“一車難求”的景象恐怕會再次上演。

每逢進入冬季，運煤車銷售都會為重卡總體銷量上漲增加一枚重要的砝碼，而今年各大主機廠對此也大為看好。陜汽方面的負責人表示，推出的新M3000輕量化車型，將用于搶占這部分市場，對于下半年的表現他們很有信心。

●  天然氣車

如果問誰是今年卡車圈的新晉“網紅”，非天然氣卡車莫屬。年初，由于油氣差價不斷擴大，低潮了幾年的天然氣卡車再次走進了人們的視野。如今，大半年過去了，熱銷勢頭依舊有增無減。

作為產銷大戶，解放和陜汽兩家同時看好下半年天然氣卡車的銷量表現。6月底，發改委、交通部等13部委聯合發文力挺燃氣車，為越燒越旺的燃氣車市場再添一把火。如果這仍看不明朗的話，那么前段時間多省市港口相繼宣布禁止柴油車運煤，加之國家排放升級的加速，則算得上顯而易見的政策導向，天然氣車發展是大勢。

下半年進入冬季，天氣轉冷，煤炭市場將再次進入旺季，運煤生意如果越來越好做，特別在陜西、山西地區，當地新車更換燃氣車型比例達到80%-90%，購買天然氣卡車的用戶勢必越來越多。陜汽方面透露，截止到7月份，天然氣卡車的銷量已經達到8000輛，而他們認為下半年燃氣車銷售很可能還將繼續發力，突破1.4萬輛的歷史記錄。

●  自卸車

說完了運煤車和天然氣車，不得不提的還有自卸車。“兩會”過后，全國基礎設施建設工程紛紛落地，加之國家對房地產項目沒有進行過多壓制，今年的工程建設格外紅火。另一方面，自卸車市場也從年初火到現在，無論是主機廠還是經銷商普遍反映，今年的自卸車比往年賣的要強上不少。

雖然下半年受天氣逐漸轉冷的影響，北方自卸車銷量會明顯回落，但南方雨季過后，正是開工旺季，加上年底用戶都有屯車的習慣，自卸車在南方省份，特別是西南地區，有望再次迎來銷售高峰。

而作為自卸車下的分支，城市環保渣土車的更換，則不會受到氣候影響。近兩年，運費怎么變說不準，但有關環保排放的事兒，說到了誰都得“冒汗”。隨著環保整治愈發嚴格，不少省市甚至區縣都將淘汰老舊渣土車提上日程，特別在南方省份，行動更為超前。2017年下半年，新型環保渣土車更換，很大可能成為帶動自卸車整體銷量走高的重要增長點。

●  轎運車

新版GB1589的執行，眾所周知引發了6x2牽引車置換6x4牽引車的換車潮，而針對混亂的轎運車市場，也是出了一記重拳，讓橫行在道路上的“大怪”“二怪”徹底銷聲匿跡。對于超長的單排車，交通部發布的《車輛運輸車治理工作方案》，明確表示陸續淘汰替換不合規轎運車。根據《方案》提出的要求，9月30日，將進入整治第二階段，完成替換40%的目標。

轎運車市場，作為新興市場，各大主機廠對其可謂“虎視眈眈”。以上汽紅巖為代表的中置軸轎運車已經成功上路，而其他主機廠也緊隨其后，力爭能分一杯羹。據估算，國內在用轎運車數量約在5萬輛左右，其中不合規車輛占總數的90%以上。

進入10月份，市場運力將減少40%。在這之前，國內幾個整車物流大省，如江蘇、上海、重慶、山東，一級物流公司將會采購新車補充運力。換句話說，這部分用車需求，勢必會為下半年的重卡銷售帶來新一輪增長。而隨著更換周期深入，增量甚至有望持續至明年，轎運車的市場因此也變得十分可期。

●  不容忽視的“另一只手”

在國內談市場，不容忽視的，還有宏觀調控這“另一只手”。國家政策的影響力度，無論是主機廠還是用戶，都不敢輕視。“全行業內6、7月銷量比預期多出5-6萬輛。”一汽集團營銷管理部朱江濤表示，9·21換車潮能夠持續至2017年上半年，影響時間之長令人始料未及。據他們了解，今年上半年河北、山東等運輸大省的國道，也執行了9·21新政。

“我們認為將國道，特別是運輸大省的國道，納入9·21管理范圍，對銷量的增長起到可直接作用。”朱江濤分析，執行范圍從高速擴展至國道，一方面讓觀望者看到了國家執行規范的力度毫不手軟，一方面也迫使這部分用戶加入到換車大軍中，正是這一變化帶來了6、7月份的增量。而9·21是否能為下半年銷量的增長發揮“余熱”，他表示猜不透，但政策法規的強勢影響力，還是讓人寄予厚望。

一年前的9·21是一石激起千層浪，時隔一年，2017年的9·21，又有新動作。北京交管、環保、交通委三部門聯合下發通知，規定自2017年9月21日起，除辦理過通行證的綠色通道車輛，其它國三排放的柴油卡車將全天禁止駛入包括北京六環路在內的區域。

除北京外，杭州要提前報廢國三車，山東曾強制國三車加裝DPF，而上海、深圳等地同樣對國三車做出限制要求。雖然現如今沒有了“黃標車”的說法，但頻頻“痛下殺手”國三車似乎已經走在了被淘汰的邊緣。對于國三車的整治，會不會觸發新一個9·21換車潮，目前未可知，但無論是國三限行還是國四切換國五，排放升級將帶來銷量增長不可否認。

●  關于近期的漲價風波

最近，受國家整治環保問題的影響，鋼材、輪胎等原材料大幅上漲，卡車特別是上裝也再一次掀起漲價風波。根據目前的情況，不少改裝廠將價格調高數千元，而此時想要購車的人也大都持觀望態度，不敢輕舉妄動。

關于原材料價格上漲，是否會引起整車價格大幅上調，這個問題我們之前做過相關探討

至于這次漲價會不會影響下半年銷量，多家主機廠表示并不擔心。在他們看來，一方面原材料上漲是常態，持續時間不會很長，主機廠爭取頂住價格壓力，一方面對于有剛需的用戶，漲價還會可能起到正面促進銷售的作用，總之，對于重卡百萬目標的達成不會構成威脅。